
1月19日,丰田中国公布了该公司在中国市场的销量。数据显示,在2025年丰田中国市场的销量为178万辆,官方表示同比实现了正增长。这是丰田在2022年出现负增长4年之后,重新回到了正增长之中。丰田也是日本三大汽车集团中,第一个在中国市场走出负增长的品牌。
根据统计,丰田、本田、日产等三大汽车品牌最近几年陆续在中国市场进入负增长之中。其中,日产在2019年就开始负增长。当年,日产在中国年销量154.69万辆,同比-1.1%。由此之后,其销量进一步下滑。2020年下滑至145.67万辆,同比-5.8%,成为三强中最早开启下滑通道的品牌。在2022年和2023年,日产销量连续两年下滑超过24%,市场份额快速萎缩。

直到2025年,日产在中国的负增长才从两位数降低到一位数,总算是遏制住了大幅下滑的势头。从目前来看,随着N7和N6等一系列产品的上市,日产有机会在2026年实现正增长。
本田的下滑比日产稍微晚两年,这意味着其产品更能承受市场的冲击。本田直到2021年才开始出现负增长,而前一年的2020年销量已经高达162.70万辆,为七年峰值,增速4.7%。随后在2021年本田进入负增长之中,不过,本田的负增长显然比日产更滞后一点,其在2024年进入大幅度下滑之中,比日产晚了两年。
但是从2025年的销量来看,丰田已经恢复了增长,并且在过去四年时间中,尽管丰田也处于负增长之中,但是负增长最高也只有6.9%,可以说应对市场的能力还是比较强。从2015年112.2万辆,一路稳步增长至2021年194.4万辆的峰值,即便后续略有回调,2025年仍回升至178.4万辆,十年增长60%,年均波动幅度不足7%,是三家中最抗跌的品牌。
而本田和日产在市场波浪面前,抗风险能力显然更弱一些。其实,这也和本田日产在策略上的失误有关。日产不听中国伙伴劝阻,极力上马三缸车型最终导致销量惨败。而丰田虽然也上马了三缸产品,但是其非常聪明地只在部分车型上做实验,比如卡罗拉,既保留了四缸,也有三缸,全凭消费者自己选择。
本田虽然在油车上表现不错,但是其在配置上未能跟上中国的智能化趋势。产品迭代滞后,配置更新缓慢,特别是在自主品牌已经纷纷开始“堆料”的时候,其产品完全属于上一代的节奏。而在新能源上,一开始坚持油改电,而后拒绝中国供应商供应链,在定价上依然按照老一套方案进行。最终在两个电车品牌上均失败。
对比之下,丰田是最早想明白的企业。虽然在企业战略上依然坚持混动,但是在中国市场中早就开始了本土策略。比如牵手比亚迪搭建本土供应链,推行本土化决策机制,推行RCE新体制,把车型开发决策权交给中国团队,针对性开发。可以看到,从最早的BZ3再到铂智3X,丰田不论是在产品上还是在市场策略上,进步很大。
而后,日产也想明白了。2025年东风日产新能源车型累计销量破5万台,大电池超舒适插混轿车N6锁单破万,燃油智能第一车天籁•鸿蒙座舱锁单破万。轩逸12月销量为23,964台,1—12月全年累计销量为320,000台。新势力的打法,自主的定价和产品策略,合资的品牌和标准,这样行动起来其实合资也蛮有优势的。
2026年属于合资反攻的一年,在两款产品成功之后,丰田和日产都会快速地推出其他产品抢夺回市场份额。但对于本田来说,目前还没有看到改变的迹象。本田在中国的两家合资公司,目前也进入了合资续约的关键时刻。本田后续在中国市场要如何重新建立自己的竞争力,在2026年应该给出一个具体方案了。毕竟目前除了韩系车,基本上所有的合资车企都已经拿出了全新方案。
本田,还在犹豫什么呢?
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